● GoA4級無(wú)人駕駛消除人為操縱隱患
● SIL4級運行控制系統保障永不追尾
● 軌抱車(chē)方式運行永不脫軌
● 內嵌式結構更能抵御惡劣氣候影響
● 危急情況下落車(chē)制動(dòng)距離短更安全

● 車(chē)廂內噪音低于68dB更安寧靜謐
● 舒適性指標小于2.0車(chē)輛運行更舒適平穩
● 加減速度快能提高20%的平均旅行速度
● 最小追蹤間隔小于90s實(shí)現更短候車(chē)時(shí)間

● 工廠(chǎng)化預制和拼裝式建造更能滿(mǎn)足綠色工程建設要求
● 車(chē)輛運行時(shí)線(xiàn)路靜音運行對環(huán)境無(wú)影響
● 車(chē)輛在軌道梁內包裹運行電磁輻射無(wú)外部影響
● 懸浮牽引一體化設計更節能降耗
● 無(wú)粉塵油污等污染線(xiàn)路環(huán)境

● 100‰爬坡能力和最小45m轉彎半徑能適用各種復雜線(xiàn)路條件
● 軌道簡(jiǎn)潔美觀(guān)與周邊環(huán)境融入性好
● 低振動(dòng)噪音能穿樓而過(guò)更能契合TOD綜合開(kāi)發(fā)
● 能滿(mǎn)足不同速度和運量要求線(xiàn)路條件
● 系統斷面結構小更能適應復雜地下段線(xiàn)路

● 工廠(chǎng)化預制和拼裝式建造縮短15%的建設工期
● 輕量化的梁軌一體化設計更節省土建工程費用
● 選線(xiàn)適應能力強能減少征地拆遷費用
● 梁軌一體化兼具救援維保通道節省線(xiàn)路附屬工程建設投入
● 全生命周期內與輪軌制式相比低1/3的運維成本